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砥砺奋进七十载,数次“蝶变”焕生机 泉州港:继往开来再扬帆

时间:2019-11-08 21:24:03 点击:4585次

新中国成立前的泉州港

台湾海峡网9月25日电-据泉州网报道,目前五个港区(包括湄洲湾南岸,下同)的基础设施已由无定期码头变为17个作业区(点);货物吞吐量,从1949年的约50,000吨增加到1997年的1,000多万吨和2018年的1.28亿吨;集装箱班轮航线自1978年以来对外开放,目前与世界上几十个国家和地区有航运联系。

新中国成立70年来,经过一代又一代港口人的传承而逐渐焕发活力的泉州港经历了几次“蝶变”,呈现出新的活力。

泉州港货物吞吐量

70年的“转机”增加了大约2560倍

说起具有1500多年对外开放历史的泉州港,老泉州人都知道它曾经是古代著名的海外运输港口之一,在宋元时期被誉为“东方最大的港口”。明清以来,受禁海和战争破坏的影响,它逐渐衰落,成为当地的一个小港口。

自1957年以来,国家投入大量资金建设泉州港基础设施。内港和后渚作业区都进行了码头建设,结束了泉州港没有正式码头的历史。泉州港的吞吐量正在缓慢发展,凭直觉也已从1949年的约5万吨增加到1978年的约30万吨泉州港发展中心党委书记兼主任姜绍怀表示。

1978年十一届三中全会后,中国共产党取得了更大的飞跃。当时,福建沿海港口的发展环境大为改善,泉州港再次迎来机遇——1979年后,朱港被批准为香港对外贸易货物和服务的起点;1983年1月,它正式对外开放,成为国务院批准的24个对外开放港口之一。从那天起,外国船只可以进出泉州港,来自世界各地的货物可以通过泉州港。这意味着泉州向世界重新张开双臂,开启了国际经济交流的新征程。这既是机遇,也是挑战。”姜绍怀告诉记者,泉州港奋起直追,取得了可喜的成绩:1990年货物吞吐量超过100万吨,1997年首次突破1000万吨大关。

“十五”期间,泉州港航道建设投资9.4亿元,其中大部分投资在万吨以上深水泊位。自2005年以来,市委、市政府高度重视港口建设,出台了一系列配套政策,为港口向深水大规模发展奠定了基础。2018年,泉州港口货物吞吐量超过1.28亿吨,是1949年5万吨的2560倍。今天的泉州港已经成为全国重要的国内集装箱运输港口之一。

近年来,随着泉州港口体制改革的深入,泉州港进一步融入全省港口发展的大局,服务于“五个泉州”建设,港口基础设施日益完善,港口综合服务能力显著增强。目前泉州五个港区共有17个作业区(点),93个泊位已建成投产,其中万吨以上泊位25个,基本形成大、中、小泊位优势互补、配套设施相对完善、分工相对明确的码头群。这条航线覆盖世界各地,向印度、印度尼西亚、菲律宾、越南、日本、泰国、马来西亚和毛里求斯等30多个国家开放,共有52条集装箱班轮航线。

此外,2006年6月开通的金泉客运航线也使台湾的海上客运从无到有实现了历史性跨越。现已运送124万两岸旅客,成为两岸交流的重要渠道。

石湖作业区集装箱吞吐量保持稳定增长,日前单日首次达到8649标准箱,创下港口开放新高。

石湖作业区

维护泉州港优质发展的“脊梁”

蓝色泉州湾是一个自然条件优越、港池水域宽阔、全年无淤积、遮蔽条件良好、全年作业320多天的核心作业区。在这里,每天都是忙碌的一幕。现代化的码头,十几台矗立在泉州湾岸边的塔式起重机,有序的集装箱和无尽的巨型货船都在与时间赛跑。

这是石湖作业区。其泊位、堆场、吞吐量和港口产业是泉州港的“支柱”。

随着基础设施的改善,码头总长度在22年内增加了6倍以上。

1997年,石湖作业区诞生,次年,一号泊位建成,长200米,万吨。三年过去了,港口经营公司在石湖港投资建设了30000吨长300米的2号泊位,于2002年7月竣工投产。

如果港口建设跟不上步伐,当地经济的质量和数量将会大大降低根据这一共识,2005年和2009年建成并投入运营了5万吨长350米的3号和4号泊位。石湖作业区现有5个泊位,总长度1325米,比1998年1号泊位200米高6倍多泉州湾港口站负责人张志强表示,港口的每一次建设和运营都会给港区的发展注入新的动力,也会带来更强的市场竞争力。

2017年,石湖作业区将迎来更大规模的港口设施建设。当时,决策层明确决定建造两个10万吨集装箱专用泊位和850米长的码头。这是目前正在全面推进的5号和6号泊位。“这两个泊位建成投产后,石湖作业区总长度将达到2200米,集装箱吞吐量将超过300万个标准集装箱,相当于重建一个石湖港。这对我市产业转型升级、外向型经济发展和泉州港未来发展具有深远意义。”泉州太平洋集装箱码头有限公司首席运营官黄京生曾在接受媒体采访时得出这一结论。

国内集装箱吞吐量一天突破8000标准箱,创下港口开放新高

如果港口是经济的“晴雨表”,那么集装箱吞吐量就是衡量港口经济的重要指标。20世纪90年代初,厦门、深圳等港口的集装箱吞吐量已经达到数万倍,泉州的集装箱吞吐量只有130个标准集装箱,没有在企业中推广。

据记载,1997年9月30日,泉州首座5000吨集装箱码头(2个泊位)在后竹港建成并投入试运行。第一艘巴拿马船苏岳号直接将74个标准集装箱运往日本。泉州港才开始大规模发展集装箱运输。当时,虽然起步较晚,但发展势头强劲。到2007年,泉州港集装箱吞吐量超过100万标准集装箱,多年来保持两位数增长,2018年达到240万标准集装箱。

很大一部分美丽的成果来自石湖作业区的粮食、煤炭和建筑材料等集装箱业务。2010年5月,后渚港将其13年的集装箱业务与石湖港整合。"也是在那个时候,泉州港开始逐步向现代海湾港靠近."张志强表示,20多年来涨潮落潮,石湖作业区一路高歌,集装箱吞吐量取得显著成绩:港口集装箱吞吐量年均增长50.81%,2018年占泉州港的64.99%,牢牢登上“泉州港核心作业区”的宝座。今年,石湖作业区国内贸易集装箱数量持续稳步增长。9月13日,港区集装箱吞吐量单日首次突破8000标准箱,达到8649标准箱,创下港口开放新高。

也有国内集装箱航线一直很受欢迎。目前,国内外知名集装箱班轮公司在石湖作业区开通了17条国内集装箱航线,辐射国内主要港口。通往外国集装箱的外贸路线也在不断加密,到达印度、菲律宾、越南、日本和其他国家。

进入新时代,泉州港仍将坚持最初的原则,发扬过去,扬帆起航。继续朝着“建设以国内贸易集装箱和工矿建材、煤炭等散货运输为主要原料的现代综合港口,逐步拓展集装箱对外贸易航线,突出对台客货运输优势”的目标前进。(记者吴李娇、林金凤记者陈数燕、张亦斌)

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